专家：智能网联车进入协同发展关键期

专家：智能网联车进入协同发展关键期 字体： 小 中 大 分享到： 专家：智能网联车进入协同发展关键期 2022-01-21 07:49:10 来源：经济参考报

2021年，搭载智能辅助驾驶系统的新型乘用车市场份额已达到20%。随着网联化和智能化技术的加速演进，智能网联汽车进入了发展的关键时期。多位业内人士和专家在日前举行的2022智能网联汽车创新与应用高峰论坛上表示，智能网联汽车已成为全球汽车产业转型升级的重要战略方向，未来政策层面将进一步加大支持力度，促进汽车网联化、智能化、电动化协调发展。

工业和信息化部装备工业发展中心主任曲近日表示，智能网联汽车作为汽车与电子信息、通信、交通等领域融合创新的重要载体，在促进道路交通安全、改善交通环境效率、落实城市低碳出行等方面发挥了积极作用，已成为全球汽车产业转型升级的重要战略方向。目前，智能网联汽车产业正处于从测试验证到多场景示范应用的关键时期。

“智能网联汽车引起了世界各国的高度重视，形成了竞争态势。目前，中国已经就发展智能网联汽车达成共识。”中国工程院院士、清华大学教授李克强表示，智能网联是新一代移动互联网的高新技术与汽车交通结合形成的新产业形态，将对产品研发、制造和使用带来新的影响。

“但从目前来看，中国智能网联汽车的发展还存在一些挑战。”李克强说，一方面，在技术层面，传统自行车智能在极端天气下感知不准、感知距离有限的问题依然存在；另一方面，汽车级人工智能芯片等关键技术存在短板。

中国工业经济联合会会长、原工信部部长李表示，过去几年，自动驾驶经历了从单车智能到“单车智能加车路协同”的技术路线转变。要构建道路和建筑的感知系统，构建“车城网”，构建“车、路、网、云”一体化城市的“交通大脑”。

据了解，工信部此前曾表示，我国要牢牢把握汽车产业变革趋势，把发展智能网联汽车作为重要战略方向，坚持自行车智能化和网联赋能并行发展道路，推动智能网联汽车产业高质量发展，探索实践适合地方属性和地方需求的“中国方案”。这说明中国有发展“车陆云一体化”的良好土壤。

除了智能交通，低碳是发展智能网联汽车的另一个重要原因。李表示，从数据上看，电动汽车每百公里耗电间接排放约8.5公斤二氧化碳；燃油车百公里排放13公斤左右，减排效果明显。在智能网联汽车的应用下，将实现进一步的减排。从全球各大汽车公司来看，戴姆勒、宝马、丰田等16家跨国汽车公司相继发布了各自的碳减排计划，其中电动汽车、网联化、智能化是主要手段。

对此，李克强也表示，智能网联汽车作为科技创新的重要载体，正在推动汽车产业形态、交通方式、能源消费结构和社会运行方式的深刻变革。云控基础设施平台可以帮助智能驾驶车辆在更加节能的状态下行驶，提高通行效率，为节能减排做出贡献。

曲认为，中国将在二氧化碳排放峰值和碳中和目标下加快汽车产业转型，推动智能网联汽车与新型基础设施创新融合，加快智能网联汽车助力智能交通建设进程，助力智能交通产业链的构建、补充、延伸和加强。(记者李志勇)

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