重庆人，最喜欢买什么车？｜中国品牌·4月车市最新消费趋势报告

根据最新出炉的2022年4月本地市场各厂家、品牌和车型销量数据，重庆市汽车商业协会联合《车动力》，自即日起正式发布该月度各细分领域之消费趋势报告。

在双方联合呈现的相关内容中，不仅涵盖了各大主流品牌和车型，其源数据甚至还根据不同排量进行了区分——对消费者、厂家和商家而言，无疑都具有较高的分析、研究和参考价值。

纵观4月的重庆车市，各大品牌之业绩表现均有不同程度下滑，这一点也与全国销量走势保持了一致。不过，新能源产品仍然在“多点开花”、持续热销——无论轿车、还是SUV，多数车型都保持了环比正增长。

在当月的《重庆车市|中国品牌》销量总榜中，只有长安和比亚迪以环比微幅下滑表现保持着领先优势；至于排名其后的车企，则都有着10%-50%不等之降幅。其中，降幅最大的小鹏汽车早已对外宣布暂时停产，所以其销量数据或许并不具备太大参考价值。

此外，吉利汽车的环比降幅达到了35.8%——这样的颓势，与帝豪系列车型表现不佳有着很大关系。

如果参考4月的《重庆车市|中国品牌轿车》销量分榜，除奔奔E-Star这款销量波动本就比较大的车型之外，帝豪系列的环比降幅也达到了惊人的65.2%。

另一方面，近期的品牌总榜中并没有太多“新面孔”，领克在当月算是“顶替”了理想入榜——但随着理想ONE之产量“松绑”，前者或许会在5月又让出位置。

目前，疫情、“缺芯”之影响仍在继续，车企应该如何自处？……或许，强有力的产品仍然是关键所在。以基本能“稳住局势”的长安和比亚迪为例，不仅旗下车型广受欢迎，且产品线也足够完整——正所谓“东边不亮西边亮”，其中总有几款能撑起销量。

自重庆市汽车商业协会联合《车动力》发布本《报告》以来，长安CS系列第一次“让出”了《重庆车市|中国品牌SUV》销量分榜之“头把交椅”。当然，比亚迪宋系列车型的强势“登顶”，同样也与当月的全国销量走势保持了高度一致。

同时，比亚迪唐和元PLUS首次入榜，除了受惠于其它“老将”的大幅下滑之外，似乎也在释放着一个更为重要的信息——当下之SUV市场，正在重新“洗牌”。

作为比亚迪目前在SUV市场之准“旗舰”车型，受制于价格的唐杀入SUV分榜前5位的可能性并不大。不过，待其纯电续航能力超过200km的DM-i版本上市后，则必然会再次对市场造成冲击，并进一步打破电动车和燃油车之间的整体平衡。

至于出自e3.0平台的新车型——元PLUS，则凭借极高性价比成为了一款“上市即热销”之产品。长续航、大空间、高配置，以及相对更低的价格，让这款车无限贴合了家用消费人群之需求——迅速跻身SUV分榜Top10，亦在情理之中。

当然，不能因为比亚迪近期的强势表现而低估长安汽车在重庆本地的扎实销量根基——如果将欧尚品牌也计算在内，长安旗下几乎全系SUV车型皆有入榜；更何况，CS75车系也仅仅只是以30辆的较小差距而屈居SUV分榜亚军。

可以说，长安这一代新车的出色产品力、及其一贯拥有的较高品牌力，仍然都会是该品牌在SUV细分领域、特别是重庆市场之销量表现的强有力支撑。

在4月的《重庆车市|中国品牌轿车》销量分榜中，纯新能源和“电动”倾向更大的车型共有8款，已超过入榜“选手”之半数；同时，即使是逸动和帝豪这样主力销量仍来自燃油车的产品，同样也有着一部分EV和PHEV车型销量占比。

换而言之，至少在当下的重庆市场中，“绿牌”之吸引力仍然在增加。展望未来，如果本地的“限行”措施再次“深化”——那么，新能源车要实现“油电逆转”，或许将是指日可待。

同时，抛开枫叶60S的网约车属性和奔奔E-Star的“习惯性波动”不谈，月销量能超过150辆的新能源车型也已有5款之多。

其中，代表“高端”的比亚迪汉和小鹏P7等车型早已站稳脚跟，至于颇有点“后来居上”味道的小鹏P5，也逐渐因其更低的售价，以及与P7相似之配置和动力，正受到越来越多的关注。

此外，比亚迪海豚的表现亦较为亮眼。面对提车周期长达2-3个月的“压力”，它仍然能交出188辆之月销量成绩单，可以说是“顶着产能在销售”

【市汽协说】最后，还是提一点美好的愿望吧——希望疫情影响能够早日过去、芯片自产可以尽快到来，从而让销量榜单中不再出现那么多的“负号”。