z157为什么叫神车,江苏十三太保进京列车

神话都会破灭-「神车」总是现象在百年汽车史中有哪些车被称过“神车”？时间过长的品牌就不讨论了，比如跑车时代的MG、后驱阶段的Malibu、红极一时的威利斯、豪华标杆英系路虎、普及AT的奥兹莫比尔，以及吉姆西的悍马汽车等等；这些曾经的神车不是已经消失就是成为冷门车，近些年的神车也都有这种特点。

为什么宝骏被称为神车？

宝骏510为何如此受欢迎！又被称为神车的它究竟好在哪里。正所谓时势造英雄，哈弗H6车型销量的火爆，让更多自主品牌看到商机，纷纷精心策划、全力打造和不断推出新款SUV车型，都想在愈加火爆的国内SUV汽车热销和关注浪潮中实现逆袭。而宝骏510一推出就很受欢迎，价格定位比哈弗H6低，才5-8万元的销售价格直接避开哈佛H6的锋芒，以吸引更多年轻和普通的购车家庭，加上SUV车型高涨的销售趋势，直接实现了销量逆转，又一神车诞生了！宝骏510野性十足，前脸个性张扬，车身活力动感，车尾年轻时尚，整车设计灵动而不乏力量感。

两车在外观上，可以说是不相上下，无论是骏派D60国际范十足又符合主流审美的造型，还是宝骏510自由野性的设计风格都会吸引一大群颜控。宝骏510长宽高为4220*1740*1625mm，轴距2550mm。配置方面：T型的中控台上，前后门板边缘，都有大面积的带缝线的软包，还有带镀铬边的空调出风口以及悬浮式中控屏，而且这只是辆7万多的车，这做工，这布局，和同价位其它车型对比，完全就是高年级欺负低年级的小朋友，而且配置上也有些“不讲道理”，无钥匙进入、悬浮屏幕、自动空调、定速巡航、拨片换挡，年轻人看了510，大部分也就“失去抵抗力”了。

宝骏510的内饰配色体现了一种豪华感，大显示屏的使用更是提高了档次感。在材质方面，手感极佳，皮质包裹很多，非常良心。按键的设计时尚，布局人性化，操作简单便捷。整体简约大气，丝毫没有8万的廉价感动力方面，它搭载的是1.5L自然吸气发动机，112Ps的最大马力和147N/m的最大扭矩，驱动这么一台小型SUV虽然谈不上充沛，但也是绰绰有余了。

五菱汽车为什么会被有些人称为“神车”？

五菱汽车之所以被称之为“神车”原因无外乎是质量稳定，而质量好的微面并不只这一个品牌，但合资微面仅此这一家。微型面包车应该是乘用车里结构最简单、驾乘体验最差、综合品质最低的车型，这类车在汽车车型匮乏的年代可以当做乘用车甚至城市公共出行的交通工具使用，比如天津大发黄面的。后期随着车型的逐渐丰富、创业潮带来的消费升级微面逐渐走进家庭用户，2000年后随着国产汽车异军突起造成的汽车价格体系的变化，微面逐渐从乘用车转变为工具车；在这一转型期五菱、长安、一汽、东风等等品牌均有非常抢眼的表现，但在有一定储备之后除了五菱以外其余大部分在微面领域有所建树的乘用车企纷纷转型轿车SUV等家用车。

然而表现均非常一般的乘用车不仅没有获得市场认可同时拉低了商用车的口碑，五菱没有走这条弯路而是“不忘初心”的深耕面包车微卡等乘商用车，专注决定了一定会获得市场认可。其次是五菱抓住了机遇与上汽通用三方合资，发动机技术得到了通用的反哺即使技术并不先进，然而这类工具车需要的几年是质量足够稳定就好；而且不能小看【上汽通用五菱】多出的几个字，崇尚外国品牌和技术的心态适用于任何车型。

这是五菱汽车在微面微卡领域能够成功的原因，但不能说五菱就是唯一的选择。发动机变速箱技术发展到今天主流企业对于面包车这种车型都可以做到高水准，即使不自主研发生产发动机也仍有很多二三线发动机供应商能为这类车型提供合理的动力，所以除五菱以外的如长安、东风、北汽等品牌仍有一定的市场占有率，且实事求是的说很多品牌的产品比五菱的综合品质更出色。

五菱积累多年的口碑和市场占有率多少让这个品牌的产品逐渐失去性价比，以宏光S和荣光新卡为例，动力在同级车型中并不领先、乘用车配置极其低安全配置几乎全系空白、微卡承载力也远不如同价位竞品，不客气的说五菱现在已经是在靠“神车”这种美誉消耗品牌价值。即使是五菱旗下自主合资品牌宝骏也已经隐隐显出危机，560/510的走红让宝骏的第一步就走的很稳，510销量持续居高不下也给了五菱宝骏盲目的自信；后期推出的530综合水平合格但性价比并不高，然而是中期改款变速箱降级价格反而升高；RS5多点电喷落后技术的1.5T匹配二级的CVT不断释放信号试探市场，预售价貌似是要覆盖消费级的，然而这种低级别的配置在顶配在10万左右才能算合理。

五菱汽车个人认为早晚会跌落神坛，合资微面以及自主合资品牌的乘用车随着真正自主品牌的技术研发升级，以及微型面包车客货两用功能的消失，以及4.5吨以下货车取消两证放开无限制营运，下一轮热销车型会逐渐从面包车转型为微卡、轻卡以及驾乘体验好很多而且价格已经探入4~6万区间的皮卡，长城长安取代五菱的可能性会非常大。

为什么说比亚迪F3是神车，路上却不多见？

神话都会破灭-「神车」总是现象在百年汽车史中有哪些车被称过“神车”？时间过长的品牌就不讨论了，比如跑车时代的MG、后驱阶段的Malibu、红极一时的威利斯、豪华标杆英系路虎、普及AT的奥兹莫比尔，以及吉姆西的悍马汽车等等；这些曾经的神车不是已经消失就是成为冷门车，近些年的神车也都有这种特点。飞度Polo比亚迪F3五菱宏光众泰陆风等这些车是年轻一些的神车，现在的销量表现也都不理想了；尤其是飞度和菠萝已经相当冷门，甚至这些热门品牌的市占率和热度也呈现了下滑趋势。

至于五菱宏光也许会存在争议，然而这款曾经单月销量动辄五六万辆的车，近期的高标准也只是月销破万辆而已。以山寨车为主的众泰陆风以“保时泰”和“风语者”也吸引过很多消费者的关注，包括F3也是以山寨设计走俏；可是这些车现在除了F3还在，其他是不是都已经停产了呢？——是什么原因造成“神车不再神”，似乎这些现象级的车辆或品牌最终都被变得平庸。

「神话」标签只要贴上就注定结局的反差！没有任何一项事物是完美的，有优点则必然有缺点，否则就不符合辩证法甚至不科学了；汽车自然也是不例外的，但是在某一个阶段中确实能让某些车辆看起来很完美，形成这种现象的原因是产品的特点恰巧符合同期用户的需求。用户需求得到满足则等于完美，可是用户需求是一定会逐渐变化的；比如在个人用户市场的平均购车预算主要为5-10万区间的车辆的阶段中，用户会因为预算的不充足而不对产品的品质有过高的要求，只对车辆的设计、空间或者配置有高要求的话，很多车企就都能够打造出贴合需求的“神车”。

那么在这一阶段中的某些神车就会被过度神话，也就是把某一项优点夸大描述成“综合品质的完美”；而一旦达到这种程度就必然要开始走下坡路了，因为任何定义为“完美”的事物都会逐渐被视为“反智”，这不仅不能帮助销量的提升，反而会影响销量和对品牌人设的稳定。然而这又会是一个必然的过程，即使车企基于专业的分析和规划而不去这样描述，但架不住用户会自行给品牌加上这些标签。

这是“神车”总神不了多长时间的原因之一，是另一个无法打破的神话模式。另一个原因则是车企的膨胀，当某一款车不需要投入很高的研发成本，轻轻松松就能打造出一辆“爆款车”的时候；车企总会盲目自信，认为依靠维持神车的热度就能一直热下去，有些车企确实是没有什么战略眼光和格局的——青出于蓝而胜于蓝，技术的研发从来不会停滞；当这些车品牌还沉浸在热销的喜悦中时，总会有些企业加速加强技术研发，打造出能够超越曾经这些“老元良”的成果。

用户需求也不会是一成不变，当平均购车预算达到10-20万区间时，这些年轻品牌打造出的高标准汽车则会更加有吸引力；虽说那些“老旧神车”可能仍然是质量稳定的，但是在动力油耗与智能等方面都要差很多。那么这些车即使价格低廉也会失去市场份额，因为当消费者准备15万去购车时，是不会选择降级预算去选低品质汽车的，铃木三菱PSA等品牌的失败就是这个原因了。

综上所述，曾经的神车现在基本都是冷门车或过去式，现在的神车在未来也基本都是被边缘，纵观全球汽车市场数百个汽车品牌，几乎每个阶段都会有不同的热门品牌；即便是现阶段被神话的德系奔驰宝马奥迪，这些品牌在60-80年代也都是在挣扎，最终依靠亚太市场才阶段性获得成功，而从车辆品质和B/C端市场对品牌的热度变化来分析，用不了多久这些品牌会再次进入低估，日韩系汽车品牌就更不例外了。

五菱汽车的销量虽然不错，但车辆利润率是非常低的，将过多的资金投入到营销只能适得其反；目前打造过神车但还能稳定市占率，也就是有战略眼光的其实只有两大自主品牌。战略眼光犀利的两大品牌1：比亚迪汽车。提到比亚迪品牌至今还有很多汽车爱好者会联想到F3，这款曾经的山寨车热度确实很高，一度达到排队领票购车的程度；热销的原因无非是车辆价格低廉，同时符合当时消费者的审美和对空间的需求。

但是这款车的热销也为后期比亚迪的转型带来了很大的麻烦，虽说所有车企都是依靠模仿起家，然而为什么欧美日韩等车企就不会被挑这些问题呢？原因是那时候还不是网络信息时代，很多车型停产之后不用多久就会被忘记了；但自主品牌的起步完全重合了信息时代，所以很多问题都会被夸大解读。所以至今提到比亚迪还有人会想到F3，这对于比亚迪而言只能起到负面作用；于是这款车也在停产的边缘了，可以说越快停产越好。

为了改变市场对比亚迪的刻板印象，比亚迪打造了王朝系列混动与电动汽车；重点是这些车是在新能源汽车连补贴都还没有之前，比亚迪就瞅准了这块市场，提前储备技术并开拓市场。首款车秦虽然也是“老神车”，现在的热度已经不高了；但是比亚迪的“神车标签”基本变成了“扭北跑不过秦”——高性能车。比亚迪似乎是吃透了这种规律，所以才会再造一款神车，为后期的汉唐宋打下了扎实的基础。

2：长城汽车。其实长城汽车早期也有很多山寨车，比如赛铃、长城H3/5、风骏皮卡、酷熊等车都是；但长城比较聪明的选择了一些冷门的原型车，所以影响也没有多大。然而随着这些车的热度逐渐接近“神车标准”，评价的风向也开始转变了。但是长城汽车的转型很及时且相当成功，比如打造自主设计的哈弗品牌，长城皮卡也从模仿转向由外至内的研发；而前期储备的技术也实现了“厚积薄发”，近几年的长城汽车的进步速度可以说是飞快的，然而这些都还不是重点。

重点在于长城汽车的“坚持”，也就是车型的专一，长城以皮卡底盘为基础打造出了很多优秀的越野车；当一个品牌的车辆在某一领域达到了足够高的水平，此时不论它曾经有没有进行过山寨，或者有没有过神车就都没有什么影响了——因为形象是没有“专利”的，所以深耕SUV和越野车的长城汽车才能避免“神车”这柄双刃剑的自伤。至此应当能了解“为什么神车会冷门”了，可以说任何将一个品牌神话的做法，其实都是在毁掉一个品牌。